歩く時刻表

リンク先のタカタカＢさんのブログ「一枚のキップから」の記事で話題となった、近江鉄道の連絡乗車券です。
今月はじめに行く機会がありましたので、実証がてらいろいろ購入してみました。
余談ですが、某社のような第一声で「発売できません」という言葉を西日本の窓口ではあまり聞きません。
企業体質の違いなのでしょうか…。
西日本は、たいていの係員はまず赤本を見ます。

余談はさておき、乗車券を紹介します。
平成１９年に京都駅Ｗ２５（ＭＲ−１２Ｗ端末）で発行された河瀬→（彦根接続）→高宮（社）の乗車券です。

経路自動案内ですぐに発券できました。


次に、同じく河瀬→（彦根接続）→米原（社）の乗車券です。

こちらも経路自動案内ですぐに発券できました。


東福寺駅００１発行（Ｂ−ＰＯＳ）発行の河瀬→（彦根接続）→米原（社）の乗車券です。

１２０ｍｍ券となっていますが、近江鉄道はＰＯＳシステム内に運賃情報がないらしく、社線単価と有効日数を手入力して発売します。
マルスで言うところの金額入力でしょうか。
ＪＲ線部分は自動計算されます。
経由欄ですが、社線単価入力発売の場合は接続駅以降の社線名は印字されません。


塚本駅Ｗ１発行、彦根→（米原接続）→彦根（社）の乗車券です。

購入時の経緯は覚えていませんが、おそらく経路自動案内で候補なしだったために金額入力−自・社区間機能で発券したと思われます。
「一枚のキップから」のコメント欄からの情報ですと、こちらも運賃はマルス中央装置に登録されているようです。


京都駅Ｗ２５発行、河瀬→（彦根接続）→米原（社）、米原（社）→（彦根接続）→米原の連続乗車券です。


連続１がＪＲ→社１、連続２が社１→ＪＲとなる形態の乗車券です。
赤本を見ると、各接続駅ともに片道・往復・連続・団体の各乗車券が発売可能とされています。（ただし、定期券については記載がありません）
連続１は経路自動案内で候補を選び、予約発信。
連続２は駅逆転をして着駅を米原に変更、その後に経路自動案内を押下するも候補なし、経路入力でも第一線区に「近江鉄道」がなかったため、途方にくれました。
しかし、よくよく考えると連続１の経路を逆にしたのとまったく同じ経路で発券出来ることに気付き、そのまま予約発信。
そのような流れでの発券となりました。


先日、京都駅＠２２で発行した、米原→（彦根接続）→米原（社）の乗車券です。

経路自動案内では候補なし、係員は金額入力操作に入りましたが、米原（社）→米原の経緯を思い出し、一旦発駅を河瀬にしてもらい、再度経路自動案内をしてもらいました。
その後発駅を米原に変更し、発券となりました。
すぐに金額入力操作に入った所が、東日本との大きな違いでしょうか。スキル的にも全体の水準が高いように思います。
最終的に金額入力にならずに済んで、係員からお礼を言われてしまいました。


山科駅００２発行、同区間の乗車券です。

ここでも社線単価等を入力して発売します。
山科駅はＭＲ３２端末設置駅ですが、私の訪問した時間は左の臨時窓口を開けている時間でしたので、こちらで買ってみました。


最後に、高槻駅Ｗ１発行、米原（社）→（彦根接続）→米原の乗車券です。

経路入力の経緯は連続２の時と同じです。
英語表記にしてもらいましたが、社線側の米原は英語名が登録されていないようでした。

Ｂ−ＰＯＳでもこの区間の乗車券を購入しようと試みましたが、社線単価の入力を要する区間の社１→ＪＲの乗車券発売はシステム上対応していないようで、購入出来ず仕舞いでした。
発駅に米原（社）、着駅に米原をセットすると、経路の候補に「近江鉄道　米原」が出るので選択。すると米原の接続路線が候補に出てきてしまい、出てくるべき「近江鉄道　彦根」が出てきません。
マルスと同じように一旦駅逆転、発駅を河瀬に変更、経路入力、社線単価等入力、駅逆転…とやってもエラーでした。
したがって、Ｂ−ＰＯＳにおいて発売できる社線発の乗車券（社１→ＪＲや社１→ＪＲ→社１、社１→ＪＲ→社２等といったパターン）は、発駅→接続駅１間の運賃がＰＯＳシステム内に登録されている場合に限られるようです。



※この記事はタカタカＢさんのブログ「一枚のキップから」の当該記事にトラックバックさせていただきました。

サボり癖が付いたと思ったら、存在自体を忘れかけて気が付けば５ヶ月も放置していました。
このままではいけないと思いますので、少しずつでも更新していきたいと思います。

久しぶりの話題としては、首都圏における熱転写マルス端末です。
ここ数ヶ月で東京・横浜・大宮のＭＲ３２端末導入はほぼ終了し、大宮支社に至ってはびゅうプラザ・提携販売センターも含めほぼ全てが感熱マルス端末に置き換わりました。
東京支社も状況は似ていて、駅窓口における熱転写マルス端末は原宿駅と田町駅の臨時窓口を残すのみとなりました。
びゅうプラザにおいては、大駅が逆に残存しているイメージを受けます。
最近では、東京・渋谷・中野はＭＥ−Ｍ型端末の生き残りとなっていました。
支社内各提携販売センターにはまだＭＲ３２型端末の導入はないようです。
横浜支社はまだ一部にＭＥ−Ｍ型端末が残っています。
また、びゅうプラザ・提携販売センターの感熱化もそんなに進んでいないようでした。（自分自身ではびゅうプラザ川崎駅店のみＭＲ３２化を確認しました。）

今年度は、旅行会社系端末の最後の砦となっていた日本旅行系の感熱化が予定されているようですので、出札ＰＯＳ／指定席券売機以外の熱転写マルス券を持つ機会はいよいよ皆無になってきそうです。

残り少なくなってしまった熱転写マルス端末のうち、東日本管内の駅窓口で残り２台となってしまったＭＲ２０型端末の臨時営業時に訪問する事ができました。

５月８日、原宿駅Ｍ２発行の入場券です。

この日は世間は平日という事で、原宿の臨時窓口は営業するだろうと思って訪問したところ、当たりでした。

平成１７年７月までＭＲ２型端末が東日本管内で動いていた事を考えると、それから３〜４年でその２世代後のＭＲ２０型端末が姿を消しそうになっているわけですね。


さて、ＭＲ３２化の話題ですが、もはやこれ以上は取り上げてもあまり意味がない状況となってしまったため、既存の４１記事をもって終了とさせていただきます。
ＭＥ−Ｘ化については、地方支社ではまだまだ進まないようですので、こちらは更新に気付いたタイミングで書いていこうと思います。

今回は通過連絡運輸です。


町田駅ＭＶ２発行、大船渡→小佐野の乗車券です。
こちらはＪＲ→（盛）→南リアス線→（釜石）→ＪＲのパターンです。
現在はこのようにえきねっとで申し込むことが出来ます。

続きまして、マルス端末発行の大船渡→久慈の乗車券です。

ＪＲ→（盛）→南リアス線→（釜石）→ＪＲ山田線→（宮古）→北リアス線
のパターンとなり、三線連絡の乗車券となります。
経由欄に「大船渡線−２５２０−２５２１−山田線−２５２２」と入力するだけで簡単に発券できます。

さらに続きまして、茂市４０１発行、大船渡→陸中夏井の乗車券です。

ＪＲ→（盛）→南リアス線→（釜石）→ＪＲ山田線→（宮古）→北リアス線→（久慈）→ＪＲ
という、間にＪＲを挟みつつ社線を二線通過する特殊な形態の乗車券です。
経路選定ではこの経路は出ず、途中駅入力で三陸鉄道の４つの接続駅の接続コードを盛から順に入力したら出てきました。
ＰＯＳの場合、ほんの１分程度での発券となりました。
ここで新発見だったのは、ＪＲ東日本のＰＯＳの場合、社線を２社以上通過すると、出力される券は自動改札通過に必要な磁気情報が記録されない乗車券が出るようです。
右下に「○の中に×」の記号があるのがおわかりいただけると思います。
ちなみに、ＪＲ→ＩＧＲ→青い森→ＪＲの券もこのような自動改札非対応券となりました。
こちらは三社連絡となるため、後日別枠で紹介します。

次は、同区間のマルス端末による発券です。

経路入力で「大船渡線−２５２０−２５２１−山田線−２５２２−２５２３−八戸線」とやれば簡単に出るのかと思いきや、なぜか発券不可。
ジャスターの駅長氏は、出るはずだといって２分くらい操作してましたが、結局出なかったため、ここは諦めてここまでの発券分を精算しようと申し出たところ、こちらに時間があれば少々時間をくれと言われました。どうせ暇だしわざわざ買いに来てくれたのに申し訳ない…と言われてしまいました。こちらとしてはありがたい限りなので、指定時間までは今回の旅のお供のレンタカーで近隣の駅の入場券集めを先にやり、時間で再び駅へ。
行ったらこの券が出来ており、「出ました！」と。
指令に聞いてみたようで、「乗車券（額入）」により発券したそうで、画面を見せてくれました。
ＭＲ端末でいうところの「金額入力−基準額」操作です。
接続コードと基準額は
自・社１：２５２０→２５２１、基準額２８５０円
社２：空欄
鉄道：１１１０円
となっており、値段は合っているものの疑問が残りました。
せっかくなんで聞いてみたところ、指令に「北リアス線のコードは入れなくても、結局同じ会社への配分だからこれでよい」と言われたそうです。
本来であれば
自・社１：２５２０→２５２１、基準額１０５０円
社２：２５２２→２５２３、基準額１８００円
鉄道：１１１０円
と入れるべきだと思いますが、出ないんでしょうかね？
こちらが云々言う問題でもないので特に追求はしません。

その後調べてみたら、このような通過連絡の場合は出札補充券で対応されたという書き込みをネットでいくつか見つけたため、私の予想のような入力では出ないんでしょうか。
そこまで深く追おうとは思いませんが、少々気になりました。
こちらの駅の委託社員の方は、元直営駅の駅長さんだったとおっしゃっており、とても営業熱心な方のようでした。最近はこのような方はぜんぜん見なくなったので、面倒で申し訳ないという気持ちになりつつも、直営駅の若い駅員の機械的な接客ばかり見ているので新鮮に思えました。

三陸鉄道編は以上です。

高崎線宮原です。
先月２０日前後に更新されました。

置き換わった直後に行きたかったのですが、さすがに毎週首都圏エリアに出るのは経済的に厳しいため、今後もある程度ののタイムラグが生じるかと思いますがよろしくお願いします。

なお、今回から記事カテゴリに「マルス端末感熱化（ＭＥ−Ｘ）」と「マルス端末感熱化（ＭＲ−３２）」を新設し、今後は置き換わった後の端末を基準にカテゴリ分けをして進めていきたいと思います。

※既存記事はすべて種分けいたしました。

前回の万代口に引き続き、他の窓口でも順次置き換えが進み、昨日の営業時間終了をもって新潟駅の駅窓口から熱転写マルスが姿を消しました。
東口が１５日頃、西口と新幹線東乗換口は昨晩の営業終了後に切り替えられ、本日より使用開始です。





これで全７窓口が置き換わりましたが、それぞれがどうなったのかをまとめてみます。
表し方としては、
旧表記→新表記
とします。
複数窓ある口については、入り口から見て左側から順です。

・万代口
新潟駅ＭＥＭ１→新潟駅万代Ａ１
新潟駅ＭＥＭ２→新潟駅万代Ａ２
新潟駅ＭＥＭ３→新潟駅万代Ａ３
・東口
新潟駅ＭＥＭ４→新潟駅東Ａ４
新潟駅ＭＥＭ５→新潟駅東Ａ５
・西口
新潟駅ＭＥＭ６→新潟駅西Ａ６
・新幹線東乗換口
新潟駅ＭＥＭ７→新潟駅乗換Ａ７

このようになりました。
新幹線東乗換口にいたっては、新型プリンタ（ＣＴ４）だったのにもかかわらず、ＭＥ−Ｘ化されたのには驚きでした。
今後はどんどん置き換えが進んでいくことでしょう。

信越本線新潟です。

この駅にはＶＰを除き７台のマルス端末があり、
万代口：３台（ＭＥＭ１〜ＭＥＭ３）、
東口：２台（ＭＥＭ４〜ＭＥＭ５）、
西口：１台（ＭＥＭ６）、
東口新幹線乗換精算窓口：１台（ＭＥＭ７）
となっています。
このうち、万代口の旧ＭＥＭ１〜３が置き換えられました。
昨晩に切り替えが行われ、本日早朝から使用開始です。




上３枚が万代口のＭＥ−Ｘ端末、下３枚が残ったＭＥＭ端末です。
発行箇所は、従来とは異なり、「新潟駅万代Ａ＊」というように、改札口の名前が入るようになりました。
これでＭＶ３０型端末と整合が取れるようになりました。
下３枚の残ったＭＥＭ端末発行の券ですが、ＭＥＭ４のみ抜けていますが、この窓口のみ閉まっていて購入出来ずでした。が、横から見えた範囲ではＭＥＭのままです。

今日現在は新旧併設となりますが、残ったＭＥＭ端末も順次置き換わっていくものと思われます。

ＪＲ東日本のＰＯＳ端末による、小佐野→盛の乗車券です。
入り口とは別の接続駅までの乗車券ですが、着駅欄および経由欄には線名は出てきませんでした。

今回はまとめて３駅です。
すべて中央東線で、御茶ノ水・飯田橋・代々木です。
これで東京−新宿間のマルス設置駅の窓口端末は全てＭＲ３２となりました。




全て１０月に入ってからの更新です。

旧端末による入場券はこちらです。

以前からJEISと沖電機、JR東日本とで開発が進められていた新ＭＥ端末が、ついに各支社に導入されはじめました。
新潟支社内は、まずは長岡の１駅で試験先行導入とのことです。

ＶＰ一体の窓口では10月11日頃から使用開始され、在来ラッチ内の乗継改札精算窓口も17日に切り替えられました。

情報は聞いてましたが、今朝方に通る用事がありましたので、初めてＭＥ−Ｘ端末とのご対面です。


発行箇所表記は、左窓口が『長岡駅Ａ１』、右窓口が『長岡駅Ａ２』、精算窓が『長岡駅Ａ３』です。

外観的には、本体部は従来のＭＥ−Ｍ端末とあまり変化はありませんが、新たに液晶の金額案内表示が付き、操作部のメニューも一新されていて以前より明るく操作しやすいとのことです。

印字は残念ながら感熱ですが、時代の流れですし気にしないことにします。
プリンタは、従来の青紫色(CT4という)のものを灰色にし、券片の排出箇所が若干広がってたように思えます。
また、控除券はプリンタ内に格納され、排出はされないようです。
印字音も従来のCT4やTTPR(ME2型マルスの時から使われている、印字が滲む感じのもの)よりも若干高く、それでいて静かで、イメージ的にはびゅうネット端末の印字音と似ています。

ちなみに、集計ＰＯＳは現行の物をそのまま使うようです。
　
券を買った1分程度では、この位しか見て取れるものがありませんでしたが、機会があればもう少し詳しく見てみたいです。


とりあえず、速報まで。

今後は、ＭＲ３２端末導入と併せてシリーズ化していきたいと思いますのでよろしくお願いします。

今回からは三陸鉄道の話題です。
三陸鉄道は。北リアス線と南リアス線の２つに分かれており、その２線を結ぶ間にはＪＲ山田線が走っています。
接続駅は北リアス線は久慈・宮古、南リアス線は釜石・盛といった両終端の駅が指定されています。
連絡運輸的には、広域な範囲での通過連絡運輸や三線連絡も存在し、
ＪＲ→（久慈又は宮古）→北リアス線
ＪＲ→（釜石又は盛）→南リアス線
ＪＲ→（久慈）→北リアス線→（宮古）→ＪＲとその逆、
ＪＲ→（釜石）→南リアス線→（盛）→ＪＲとその逆、
ＪＲ→（久慈）→北リアス線→（宮古）→ＪＲ山田線→（釜石）→南リアス線、
ＪＲ→（盛）→南リアス線→（釜石）→ＪＲ山田線→（宮古）→北リアス線、
ＪＲ→（久慈）→北リアス線→（宮古）→ＪＲ山田線→（釜石）→南リアス線→（盛）→ＪＲとその逆、
のように多様なパターンでの連絡運輸が存在します。

最初は、ＪＲ→（盛）→南リアス線の連絡乗車券で、
蒲田駅Ｍ２発行、大船渡→陸前赤崎の乗車券です。

ＩＧＲ編の最後です。
乗継割引が適用される範囲で、６枚セットの連絡ミニ回数券というものが大人分のみ発売されています。
ＪＲ側発売のものは、マルス端末の特別企画乗車券メニューを使用して発券します。


こちらがその券ですが、左上に「○企」の記号がありません。
また、なぜか社線の駅が左に表示されます。
仙北町→青山は�Cで示したとおり通常２９０円で、２９０円×６＝１７４０円となるかと思いきや、一枚あたりさらに２０円を割引いた額に６を乗じた１６２０円が発売額となっています。
割引かない場合は「○企」の記号は無くてもいいと思いますが、乗継割引以上に割引いているのでこの記号は本来あるべきではないのでしょうか。
途中下車は盛岡のみＯＫだそうです。
表紙には払戻しの注意事項が書かれていますが、手数料等の詳細な記述はありませんでした。
いろいろ謎の多い設定ですが、このような券もあるので紹介しました。

続きまして、社線側発売の連絡ミニ回数券です。

社線発売の場合は「○企」の記号があります。
こちらはＩＧＲの窓口端末での発券となり、表紙券はありません。
最後の６枚目には終わりを示す文字が印刷されていました。


最後に、ＩＧＲ盛岡駅発行、金田一温泉→三戸の乗車券です。

ＩＧＲ線→青い森線の連絡乗車券ですが、この２社間連絡においても乗継割引が存在するようです。
内訳として、ＩＧＲ線１００円＋青い森線１２０円−割引４０円＝１８０円となっています。

余談ですが、連絡ミニ回数券を買ってすぐ次にこの券を買ったにもかかわらず、番号がかなり飛んでいました。

以上でＩＧＲ関連の話題を終了します。

横浜駅ＭＶ−４発行、青山→仙北町の乗車券です。

社線→ＪＲへの連絡乗車券かつ乗継割引適用区間の乗車券ですが、社線発であっても割引が適用されての発券となります。

東北本線御徒町です。
更新時期は確か７月下旬だったと思いますが、聞いただけでメモしていないため何とも言えないです。
ただ、６月末に行った際はＭＲ２０でしたので、おそらく間違っていないと思います。

上が旧端末ＭＲ２０、下が新端末ＭＲ３２です。

山手線駒込です。
こちらもMEMからMR32に変わった駅です。
８月２０日に変わったとのことです。

上の画像が旧端末ＭＥＭ、下が新端末ＭＲ３２です。

中央本線水道橋です。
８月中旬に、２台あるＭＥＭ端末の両方がＭＲ３２端末に切り替わっています。
次回以降もＭＥＭからＭＲ３２に置き換わった駅を紹介していきますが、いわゆる「東京山手線内」の駅窓口のＭＥＭ端末は全て置き換わってしまったようです。

上がＭＥＭ、下がＭＲ３２による発券券片です。

東北本線久喜です。
置き換え時期は聞くのを失念しました。
どうやら大宮支社はＭＥＭをＭＲ３２に置き換えていく方針のようです。
上が旧端末のＭＥＭ，下が新端末のＭＲ３２による発券の券片です。

たまには旬な話題を…
中央東線中野です。
以前はMEMとMR20が混在していた時期がありまして、その後MR20に統一された後、全端末がMR32に更新されました。
更新時期は、７月末との話しでした。

上から順に、MR20・MEM・MR32となっています。

盛岡駅の券売機ＥＶ４発行、ＩＧＲ線単独乗車券です。

ＩＧＲ線の列車は、ＩＧＲ線改札内の０・１番線からのみではなく、ＪＲ改札内のホームを使用しても発車するため、ＪＲ改札前の券売機で社線単独乗車券を取り扱っています。
なお、こちらはＩＧＲ線改札にＩＧＲ線の出札窓口があるため、マルス端末による発券は出来なくなっているそうで、券売機券のみとなります。

上が川崎駅ＭＶ３発行、下がＰＯＳ発行の大釜→青山の乗車券です。



こちらの券の内訳は、ＪＲ１８０円＋ＩＧＲ２００円−乗継割引５０円＝３３０円での発売です。
首都圏地区の乗継割引よりも大きな割引額ですね。

次に、品川駅ＭＶ２２発行、同区間の往復乗車券です。
ＩＧＲ線連絡の場合、往復であっても割引は消えないようです。


続きまして、新潟駅万代ＭＶ１発行、東北本線側初乗り区間の仙北町→青山の乗車券です。

内訳は、ＪＲ１４０円＋ＩＧＲ２００円−乗継割引５０円＝２９０円での発売です。

ＪＲとＩＧＲ相互の初乗り区間以外にも乗継割引が設定されているため、この区間以外の区間も設定されていますが、掲載は省略させていただきます。

上が盛岡駅北ＭＶ−３発行、下がＰＯＳ端末発行の大釜→東大更の乗車券です。




田沢湖線→（盛岡）→ＩＧＲ線→（好摩）→花輪線
という形態の通過連絡乗車券です。
前後のＪＲ線のキロ数を通算して計算するため、内訳は、ＪＲが
大釜→盛岡…営業キロ６．０Ｋｍ（換算キロ６．６Ｋｍ）
＋
好摩→東大更…営業キロ４．９キロ（換算キロ５．４Ｋｍ）
　→田沢湖線・花輪線共に地方交通線のため営業キロで計算し、合計１０．９Ｋｍ＝２３０円（小児１１０円）
＋
ＩＧＲ線分として
盛岡→好摩…６３０円（小児３２０円）

これを合計し、８６０円（小児４３０円）での発売となります。

ＰＯＳ券は、連絡運輸範囲内の簡易委託駅発行ですが、一部を伏せさせていただきます。
委託駅又は簡易委託駅の場合、すんなり売ってもらえる場合と「ＪＲとの契約の都合で連絡乗車券は発売できない」という駅が存在するため、果たしてどちらなのでしょうか？
契約の詳細がわからないため、今後委託駅と簡易委託駅のマルス／ＰＯＳ発行の連絡乗車券は一応一部分伏せさせていただきます。